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差点成了下一个长安铃木东风神龙壮士解腕关厂裁员

  近年来,法系车在中国市场过得真是非常难受。大家销量都在上涨的时候,法系车不咋涨得起来,去年7月车市开始下滑了,法系车在合资品牌中又跌得最凶。或许,法系车真的不适合中国市场吧……

  这不,今天又出了个大新闻,据路透社消息,东风神龙要在中国裁员数千人,同时“抛弃”武汉一号工厂和二号工厂两座组装工厂。面对巨额亏损的犹如蝮蛇螫手,不得不壮士解腕以求生存。

  根据路透社的报道,上个月标致雪铁龙全球总裁唐唯实(Carlos Tavares)与东风汽车董事长竺延风达成协议,同意神龙汽车关闭一座武汉工厂,出售一座工厂,把员工总数量削减一半,至4000人。

  报道中还指出,标致雪铁龙的两名消息人士表示,该重组协议可能避免标致雪铁龙面临退出神龙汽车的风险。这两名消息人士称,唐唯实曾暗示,标致雪铁龙可能会退出与东风长达27年的合作关系,甚至完全离开中国。

  要说谁最有可能成为下一个退出中国市场的合资品牌,步铃木菲亚特的后尘,以目前看来,非PSA莫属。如此盘点的理由很显而易见,曾经在中国市场上过高位,摊子铺得大,如今基本垫底,入不敷出,岌岌可危。

  虽然垫底的合资品牌不止PSA,但其它不是摊子没铺那么大,就是还有后劲。而PSA在中国市场这几年的表现看来,真的啥硬货都拿不出来了。

  在前几日,就有来自彭博社的消息称,东风汽车公司正在为其持有的标致雪铁龙集团(PSA)股份探索各种选择,包括可能的撤资。虽然紧接着官方就出来“辟谣”,PSA中国及亚太区企业传播相关负责人表示这一消息纯属“谣言”,并表明“我们不对谣言做评论”。

  要知道,东风汽车目前持有PSA高达12.2%的股份,与法国政府、标致家族并列为PSA第一大股东。然而在大股东的地盘儿上,合资公司连已经连续5年未完成销量目标了,业绩可谓惨不忍睹。

  前段时间,据英国《金融时报》报道,2019年上半年,的产能利用率也仅为22%。而据此前资料显示,神龙汽车四大工厂2018年的产能利用率最高仅为30.5%。

  据业内经验规律看来,通常整车厂的产能利用率通常要在80%以上才能实现盈亏平衡。由此看来,东风神龙的产能亟待优化。

  而如今整个公司规模几乎腰斩,看似简单粗暴,实则确实是唯一的出路。而接下来好不容易拿到新能源“牌照”的东风神龙,如若能够充分蹭一波新能源汽车的热度,或许还真能勉强活下来。

  其实近几年PSA在欧洲本土市场表现并不差。在中国市场看来,东风神龙能造出来好看的车,也能造出来好开的车,可就是怎么也造不出来好卖的车。

  这也很能说明东风神龙的根本问题所在——市场把控。何时出什么新车?怎么定价/定位?渠道如何建设与管理?品牌如何塑造?这些直接关系到市场表现的方面,东风神龙可谓做得一塌糊涂。

  SUV火的时候,迟迟才有SUV投放;新能源补贴都取消了,才拿到新能源资质;新车上市前舆论一片赞,价格一出就一片骂;单品牌经销商数量落后,单店销量也落后;品牌形象定位模糊,法系在中国的关联词似乎只有“小众”。

  在车行哥看来,上述问题都是东风神龙的症结所在。如果这些问题不解决,勉强活下来的东风神龙或许也活不了多久。

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